最近在二手车市场上，有一条信息引起了不少人的关注。
一台2019年上牌的大众途锐，当年新车办下来要六十多万，现在跑了四年多，报价不到十八万。
这个价格差，让很多人心里都痒痒的，毕竟用一台全新国产紧凑型SUV的钱，就能买到一台曾经的德系旗舰级SUV，听上去确实很有吸引力。
但是，面对这种价格“跳水”的豪华车，咱们普通老百姓心里也难免犯嘀咕：这到底是捡了个大便宜，还是接手了一个“烫手山芋”？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看这台车到底是怎么回事。
这台车的基本情况是这样的：2019款大众途锐2.0TSI领航版，国六排放标准，2019年10月在广州首次上牌，到现在为止没有过户记录。
四年半的时间里，它总共行驶了17.6万公里。
新车含税价是62.16万元，现在的二手车报价是17.98万元。
从数字上看，这辆车平均每年贬值接近10万元，对于第一任车主来说确实是“血亏”，但对于第二任车主来说，这个价格似乎充满了诱惑力。
首先，我们得明白这台途锐是个什么样的车。
很多人觉得它就是个挂着大众标的大尺寸SUV，但实际上，它的来头可不小。
这一代的途锐，和保时捷卡宴、奥迪Q7甚至宾利添越，都出自同一个平台，也就是大众集团的MLB Evo平台。
这就好比几兄弟，虽然穿的衣服牌子不一样，但骨架子和底子是基本相同的。
这意味着，途锐在底盘的扎实程度、行驶的高级感和乘坐的舒适性上，是向那些百万级豪车看齐的。
你开着它过个减速带或者走一些颠簸路面，能明显感觉到车身很整，底盘传来的声音是沉闷厚重的，而不是松散的哐当声。
这种感觉，是同价位的新车很难给到的。
所以，从“出身”来看，这台车的底子是非常不错的。
再说说它的硬件。
2.0T的发动机，配上8AT的变速箱，这套动力总成在大众和奥迪的很多车型上都在用，技术成熟，可靠性也经过了市场的检验。
很多人可能会担心，这么大一台车，2.0的排量会不会不够用？
日常在城市里开，或者在高速上巡航，动力是完全足够的，变速箱换挡也很平顺，不会有顿挫感。
更关键的是，它配备的是一套全时四驱系统，用的还是以可靠著称的托森式中央差速器。
这和很多城市SUV上那种前轮打滑了后轮才介入的适时四-驱是两码事。
这套系统能保证四个轮子一直都有动力，所以在湿滑路面、非铺装路面，甚至是进行一些轻度的越野活动时，它都能提供更好的稳定性和通过性。
所以，说它能玩越野，也并非空穴来风。
不过，夸完了优点，咱们就得冷静下来，看看这台车最大的问题，也是它价格如此之低的核心原因——17.6万公里的行驶里程。
这是一个非常关键的数字。
我们来简单算一笔账，四年半开了17.6万公里，平均一年要跑将近4万公里，折算到每一天，差不多要开110公里。
这说明这台车绝对不是家庭周末出游的代步车，很可能是一台常年跑业务或者跑长途的公司用车。
这么高的使用强度，对车辆的磨损是全方位的。
首先是机械部分的损耗。
虽然大众的这套动力总成很耐用，但它毕竟是由成千上万个零件组成的机器，跑了这么长的路，磨损是不可避免的。
比如发动机，这个里程数就需要特别关注有没有出现烧机油的现象，正时链条是否需要更换。
变速箱虽然是免维护设计，但在如此高的里程下，变速箱油的状态也值得检查。
还有底盘部分，像悬挂的各种橡胶衬套、球头，在长时间的运动和挤压下，会逐渐老化、开裂，导致底盘感觉松散，开起来没有新车那么紧致，甚至在过弯或者颠簸时出现异响。
这些部件的更换，费用可不低。
其次是内饰的老化。
德系车的内饰用料虽然扎实，但也经不起十几万公里的“盘”。
最直接能看到的地方，就是驾驶员经常接触的部位。
比如方向盘，是不是已经被磨得油光发亮？
主驾驶座椅的侧翼，因为上下车频繁摩擦，有没有出现塌陷或者皮革开裂？
中控台上那些常用的实体按键，表面的涂层有没有被磨掉？
这些细节都能反映出车辆的真实使用强度。
虽然不影响开，但确实会影响你坐进车里的心情。
接下来，我们必须谈一个最现实的问题：买车后的养车成本。
用不到18万买下这台车，只是完成了第一步。
后续的持有成本，才是真正考验你钱包的地方。
首先是油耗，这台车自重接近2吨，又是全时四驱，在市区里走走停停，百公里油耗基本在12升以上，如果路况拥堵，达到14、15升也很正常。
这和一台普通家用轿车的油耗相比，差距还是很大的。
更重要的是维修保养的费用。
这台车虽然挂着大众的标志，但它的零件价格和维修工时费，是向奥迪Q7看齐的。
去4S店做一次常规的小保养，换个机油机滤，费用可能就是普通家用车的三到四倍。
它用的轮胎尺寸也很大，换一套好一点的品牌轮胎，四条下来大几千块钱就没了。
这还只是常规的消耗。
最怕的是一些电子系统或者精密部件出问题。
比如它的空气悬挂（部分高配车型有）、自适应巡航的雷达模块、中控大屏等等，这些高科技配置一旦坏了，维修或者更换的费用动辄就是上万元。
所以，很多人说买二手豪华车，“买车的钱只是首付，修车的钱才是月供”，这话是有一定道理的。
回到这台车本身，它的报价17.98万，要比市场上的普遍行情价（20万出头）还要低一些。
这可能是因为它的里程数实在太高，车商也想尽快出手。
但反过来看，超低的价格也可能意味着车辆存在一些潜在的问题，是前车主不想再花钱修理了才卖掉的。
那么，综合来看，这样一台车到底适合什么样的人呢？
如果你是一个非常懂车，自己有动手能力，或者有相熟且技术过硬的修理厂朋友，并且你买车的预算之外，还准备了三五万元作为后续的整备和维修基金，那么这台车对你来说可能是一个不错的选择。
你可以用很低的成本，体验到百万级平台带来的高级行驶质感和强大的功能性。
但如果你是第一次买车，对汽车的机械知识一无所知，或者你的购车预算非常紧张，买完车后就没有多余的钱了，那我强烈建议你避开这样的二手豪华车。
因为它后续可能出现的任何一次稍大点的故障，都可能会让你的用车生活变得非常糟心，甚至成为一个沉重的经济负担。
对于追求省心、可靠、经济的普通家庭用户来说，一台全新的国产SUV或者合资品牌的家用车，无疑是更稳妥、更理性的选择。
总而言之，这台不到18万的二手途锐，就像一个机会和风险并存的“盲盒”。
打开它，你可能会得到远超预期的驾驶体验和品质感，但也可能要面对接踵而来的维修账单。
在做决定之前，最重要的一步，就是花几百块钱，找一个专业的第三方检测机构，或者带上一位经验丰富的老师傅，把这台车从里到外、从上到下仔仔细细地检查一遍。
只有在充分了解它的真实车况之后，你才能判断出，这到底是天上掉下的馅饼，还是一个需要你用更多金钱和精力去填补的“坑”。
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